成都中心城区铁路环线六月贯通 今后或可坐火车上班

　　围绕中心城区的铁路环线6月全线贯通，开行公交化列车仍面临诸多挑战

　　近日，记者从成都铁路局获悉，成都站扩能工程——成都枢纽东环线预计今年6月底开通。届时，以成都东、南、西、北四个火车站为衔接点，一条绕成都中心城区的铁路线将闭合成环。

　　纵观全国，城区铁路呈包围环状的屈指可数。对于成都而言，此“铁环”是利是弊?如何有效利用?

　　一个大“铁环”51公里串起4个火车站

　　坐火车从成都往昆明方向的旅客，会有这样的感受：开车后足有半个小时，窗外景致还是高楼大厦，还没出城!的确，走成昆线从火车北站出发，由西向南才能出城，绕了大半个城区。

　　从电子地图可以看到：在成都中心城区外侧，已经形成了一条不规则的铁路环线。此“铁环”串起东南西北四个火车站，大部分位于中环和三环间，而西北段更靠北，接近3.5环。这条“铁环”就是成都枢纽环线，长约51公里，由西环线(成都南至安靖站)、成灌联络线(安靖至成都站)、东北环线(成都站至成都东站)、成贵线(成都东至成都南)构成。

　　“这种铁路环线，国内城市中仅上海、成都才有。”成都铁路局有关人士介绍，成都的铁路枢纽站位于城区北方，成渝、成昆、宝成、达成、成灌、绵成乐城际列车等线路的开通，铁路线从北延展到了东、南、西等其他方向，逐步构成了一个大“铁环”。

　　一个大构想沿环线开行公交化列车

　　能否借助这个铁环，开行火车公交，造福市民?这个大胆的设想，早在8年前就有学者提出。西南交大交通运输学院教授杜文撰文建议“成都铁路环线开行公交化列车”;5年前，成都铁路局亦表示，未来将在环线上开行公交线路，与地铁做到零换乘无缝对接。

　　成都市已开始着手研究。成都市规划局市政处处长潘振表示，铁路的功能标准比地铁更高，运行速度和效率高于地铁;这些铁路处于城区中心，承担起公交的功能，可释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，而且投资还不大。“铁路环形公交要实现与城市交通系统的有效衔接。”初步的想法是：在铁路环线上增设15个站点，加上现有站点，约有21个，大约2.5公里左右就有一个站点，“未来市民上班时可选择铁路出行。”

　　这并非天方夜谭。“通过现有铁路枢纽环线来输送旅客完全可行。”西南交大特聘教授、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任彭其渊认为，铁路环线除开行城际间旅客列车外，还可开行公交化列车，日本已有“铁路公交化”的成功尝试。此外，成都的这条铁路环线，还可和成灌快铁、成蒲快铁连接，形成与市域交通衔接的轨道交通线路。

　　一个大难题国铁城铁如何兼容

　　成都火车北站到东站的联络线正在建设中，目前尚有14公里左右没有完全闭合，留下一个“缺口”。北站与东站连通后，北向由宝成线驶来的列车可直达成都东站。

　　火车环线公交能否如期开起来呢?关键的难点在于：国铁与城市轨道交通如何兼容。

　　东京、纽约、巴黎等大城市，国家铁路、私营铁路均开行从车型、购票到运营模式都和城市地铁相差无几的城市列车，其客流甚至超过地铁客流。但在我国，目前只有上海金山铁路实现了公交化运营，这条2012年开行的铁路支线，利用铁路网开行城市轨交，旅客上车可刷交通卡、且随到随走，其票价只有现行铁路定价的六成左右。

　　“公交化运营的同时进行长途运输，对铁路部门而言是一个很大的挑战。”潘振说。